Mahinda Rajapaksa

Thursday, January 17, 2019

මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් විපක්ෂ නායක කාර්යාලයේ වැඩ අරඹයි. (VIDEO)





විපක්ෂ නායක මහින්ද රාජපක්ෂ මහතා විපක්‍ෂ නයක කාර්යාලයේ වැඩ බාර ගැනීම අද පෙරවරුවේ සිදු විය.

කොළඹ ශ‍්‍රීමත් මාකස් ප‍්‍රනාන්දු මාවතේ පිහිටා ඇති එම කාර්යාලයේදී විපක්‍ෂ නායකවරයා වැඩ ආරම්භ කලේය.

ධුරයේ රාජකාරි ආරම්භයෙන් පසු සන්ධානයේ නායකයින්ගේ රැස්වීමක් පවත්වන අතර ඉන් පසු මාධ්‍ය හමුවක් ද පැවැත්වින.

මේ අතර හිටපු විපක්‍ෂ නායක ආර්. සම්බන්ධයන් මහතා විපක්‍ෂ නායක කාර්යාලයෙන් බඩු බාහිරාදිය ඉවත් කර ගෙන පිටත්ව ගොස් ඇත.

කෙසේ වෙතත් මේ දක්වා විපක්‍ෂ නායක ලේකම්වරයෙකු පත් කිරීමට රජය කටයුතු කර නැති නිසා තව දුරටත් නිල කටයුතුවලට බාධා එල්ල වෙමින් පවතී.

Thursday, January 3, 2019

මහින්ද මැතිඳුන්ව එලවාගෙන කර ගත්ත වින්නැහිය බංග්ලාදේශිකයන් තේරුම් ගනී. මෙන්න ප්‍රතිඵලය.

[1]. බංග්ලාදේශයට යහපාලනය

(i). පසුගිය දා පැවැති බංග්ලාදේශ පාර්ලිමේන්තු මැතිවරණයේදී, අග්‍රාමාත්‍ය ශේක් හසීනා මැතිණියට එරෙහිව තරග වැදුණ කමල් හොසේන් මහතාගේ ප්‍රධාන සටන් පාථයක් වූයේ "යහපාලනය™" යි. ශ්‍රී ලංකාවේ යහපාලන සටන් පාථය ජයග්‍රහණය කිරීමත් ඊට හේතුවක් වෙන්නට ඇති. පහත දැක්වෙන්නේ ඒ මහතා යහපාලනය වෙනුවෙන් හඬ නගපු අයුරුයි.



(ii). එතුමන්ගේ ඊළඟ සටන් පාථය වූයේ "වෙනසක්™" යන්නයි. ඊට හේතුව අග්‍රාමාත්‍ය ශේක් හසීනා මැතිණිය මීට පෙර දෙවතාවක් ම බංග්ලාදේශයේ අග්‍රාමාත්‍යවරිය ලෙස සිටීමයි. ශ්‍රී ලංකාවේදී "වෙනසක්" යන්නට අන්තර්ජාලයේ ලොකු තැනක් හිමිවුණා. ශ්‍රී ලංකාවේදී මෙන්ම අල් ජසීරා ආදියෙන් ඒ සඳහා ලැබුණේ ලොකු ප්‍රචාරයක්.



(iii). ඡන්දය දින වෙද්දීත් කමල් හොසේන් මහතාගේ බංග්ලාදේශ ජාතික පක්ෂය ජයග්‍රහණය ගැන සක් සුදක් සේ විශ්වාස තියන් හිටියේ. බංග්ලාදේශ ජනතාව අපේ රටේ ජනතාව මෙන් සාක්ෂරතාවයෙන් දියුණු නෑ. නමුත් ඔවුන් මේ දේවල් ඉතාමත් හොඳින් බලන් හිටියා. ඡන්දය දිනෙන් පසුව බංග්ලාදේශ ජනතාවගේ තීරණය වුණේ මෙලෙසයි. 76.88% ක බහුතර ජනතාවක් "යහපාලනය" සහ "වෙනස" ප්‍රතික්ෂේප කර, තුන් වන වතාවටත් ශේක් හසීනා මැතිණියව ජයග්‍රහණය කරවනවා.



(iv). ශේක් හසීනා මැතිණියගේ පාලනය යටතේ ඇති ආර්ථික වර්ධනයත් සමග 2030 වෙද්දී ඇමරිකානු ඩොලර් ට්‍රිලියන 1 ක ආර්ථිකයක් ලැබීමට නියමිතයි. පහත දැක්වෙන්නේ බංග්ලාදේශයේ ආර්ථික වර්ධනය. [මූලාශ්‍රය]




(v). යහපාලනය  සහ වෙනස යන ෆැන්ටසි සටන් පාථ වලට වඩා, ඇස් දෙකට පේන ආර්ථික වර්ධනයට එරට ජනතාව ප්‍රමුඛත්වය දුන්නා. මන්ද යත් යහපාලනය ඇති වන්නේත් ආර්ථික වර්ධනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙසටයි. ශ්‍රී ලංකාවේ ජනතාව විසින් සුරංගනා කතා වෙනුවෙන් ඡන්දය දී 2015 න් පසුව ශ්‍රී ලංකාවේ වුණ දේ සමහර විට එරට ජනතාව දකින්නට ඇති.



[2]. ශ්‍රී ලංකාවේ යහපාලනය.

(i). එජාපය ප්‍රමුඛ අශුද්ධ සංධානය විසින් ශ්‍රී ලංකාව සඳහා "යහපාලනයක්" ඉල්ලමින් 2015 දී ජනාධිපතිවරණයට සහ මහ මැතිවරණයට තරග වැදුණ අතර ශ්‍රී ලාංකිකයන්ගෙන් බහුතරය යහපාලනය වෙනුවෙන් ඡන්දය භාවිතා කරමින්, මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ව පරාජය කළා. ඉන් අනතුරුව ලක්ෂ 62 ක ජනතාවක් බලාපොරොත්තු වූ යහපාලනය තබා, ආර්ථිකය ‍රැක ගැනීමවත් ආණ්ඩුවෙන් සිදුවී නැති හැටි පහත ප්‍රස්ථාරයෙන් පැහැදිළි වෙනවා. [මූලාශ්‍රය]

(ii). ඉහත ප්‍රස්ථාරයේ 2014 ට පසුව ආර්ථික වර්ධනය මන්ධගාමී වී ඇති අයුරු ඔබට පෙනේවි. මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපති තුමන්ව පරාජය නොකරන්නට 2017 දී ලැබී ඇති ඇඩො බිලියන 87.17 ක GDP අගය ලැබීමට තිබුණේ 2015 දී. යහපාලනය නිසා ශ්‍රී ලංකාව ආපස්සට ගියා කියන්නේ ඒ නිසයි.


(iii). යහපාලනය ආ සැනින්, එවකට ඉදි වෙමින් පැවති වරාය නගරය, නෙලුම් කුළුණ, අධිවේගී මාර්ග ආදිය නතර කිරීම, වර්ධනය වෙමින් පැවැති හම්බන්තොට වරාය විකිණීමට දැමීම, මත්තලට වී පටවා එහි ගුවන් ගමන් නැවැත්වීම, ශ්‍රී ලංකාවට මිලදී ගැනීමට තිබූ ගුවන් යාහා 4 ක් නැවැත්වීම, එෆ් සී අයි ඩී හරහා සියලුම රජයේ සේවකයන්ව භීතියට පත් කර ඔවුන් අකුරට වැඩ කිරීමේ තැනට ඇද දැමීම, මහින්ද යුගයේ අත්සන් කළ ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් අත් හිටවීම, දේශීය සමාගම් වලට අධික ලෙස බදු ගැසීම, මහ බැංකුව කොල්ල කෑම සහ බැඳුම්කර හොරකම නිසා ආයෝජකයින් රට හැර යාම, පොහොර සහනාධාරය නැවැත්වීම හරහා කෘෂිකර්මාන්තය අඩාල කිරීම ආදී යහපාලන ක්‍රියාකාරම් එම ආර්ථ්ක පරිහානියට හේතු වුණා. ඒ සියල්ලටම වඩා හේතු වුණේ එජාපයට රටේ ආර්ථිකය වෙනුවෙන් කිසිදු සැලැස්මක් නොතිබීමයි.


(iv). මෙහි භයානකත්වය නම් 2020 වන විට ශ්‍රී ලංකාව සෘණ ආර්ථික වර්ධනයක් ලබා ගන්නා බවට දැනටමත් පුරෝකථනය කර තිබීමයි. ඉහත ප්‍රස්ථාරයේ අපේක්ෂිත අගයන් දැක්වෙන කඩ ඉරි බලන්න. බංග්ලාදේශ ආර්ථිකය අධිවේගයෙන් වර්ධනය වෙද්දී, අපේ රට ආයිත් ගල් යුගයට.


(v). මේ වන විට එජාපයේ කෙරුවාව අවබෝධ කරගෙන සිටින මෛත්‍රීපාල සිරිසේන ජනාධිපති තුමා, පසුගිය ඔක්තෝබර් මාසයේදී මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ට අග්‍රාමාත්‍ය ධූරයට අමතරව මුදල් අමාත්‍ය ධූරයත් ලබා දුන්නේ කඩා වැටෙන අපේ රටේ ආර්ථිකය ගොඩ ගැනීමට හැක්කේ එතුමන්ට පමණක් නිසයි.

.

Wednesday, January 2, 2019

ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් එජාප ආණ්ඩුවට ලබා නොදීමට හේතු ඇතුළු ඒ සම්බන්ධ චෝදනා වලට පිළිතුරු.

[1]. ශ්‍රී ලංකන් සමාගම රජයට පවරා ගැනීමට හේතුව.

(i). යහපාලන ආණ්ඩුවේ දැන් සිටින චන්ද්‍රිකා කුමාරතුංග මැතිණිය ජනාධිපතිව සිටි 1998 වසරේදී එයාර් ලංකා ආයතනය වසර 10 කට එමිරේට්ස් වෙත පෞද්ගලීකරණය කරනු ලැබුණා. ඒ අනුව 2008 දී  එය නැවතත් ශ්‍රී ලංකා රජයට අත් වුණා.



(ii). එසේ ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් නැවත පවරා ගත්තේ ජනාධිපතිවරයාට ආසන ලබා නොදීම යනුවෙන් අලි කෙප්පයක් එජාපයෙන් කියමින් සිටියි. නමුත් සිදුවී ඇත්තේ 2008 දී චන්ද්‍රිකා කුමාරතුංග ජනාධිපතිනිය අත්සන් කළ අවුරුදු 10 ක ගිවිසුම නැවතත් 2008 දී අලුත් නොකිරීමෙන්, එය ඉබේම ශ්‍රී ලංකා රජයට අයත් වීමයි.
Emirates ended a 10-year management agreement with SriLankan in 2008 when it valued its stake at $150 million. [source]

(iii). ගිවිසුම නැවත අලුත් නොකිරීමට හේතු මෙලෙසයි. එයාර් ලංකා ආයතනය එමිරේට්ස් වෙත විකිණීමෙන් පසුව එහි වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදුකළා. “එයාර් ලංකා” ලෙස තිබූ එහි නම “ශ්‍රී ලංකන්” ලෙස වෙනස් කරමින් ගුවන් නාම ලේඛනයේ අකාරදී පිළිවෙළේ පහළටම දැමීමේ සිට, එයාර් ලංකා වෙත අයත්ව තිබූ එමිරේස් වෙත පිවිසීමට නොහැකිව තිබූ ගුවන් ගමන් වාර ලබා ගැනීම දක්වා සියල්ලම මගින් සිදුවූයේ එදා එයාර් ලංකාවෙත තිබූ කීර්තිනාමය ක්‍රමිකව එමිරේට්ස් වෙත ලබා ගැනීමයි. අවසානයේදී එමිරේට්ස් මගින් නැවත ලබා ගත්තත් එදා එයාර් ලංකා වෙත තිබූ හැකියාව නැවතත් මතු කිරීම ලෙහෙසි වන්නේ නැහැ. පෞද්ගලීකරණය කිරීමේ එක් භයානකත්වයක් එයයි.
එසේම ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය ලාභ ලැබූ යුරෝපය ඇතුළු ගුවන් ගමන් ගණනාවක්‌ නතර කර ඒවා සඳහා එමිරේට්‌ස්‌ ගුවන් සේවා යොදවන ලදී. එසේම ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවයට රටක නිල ගුවන් සේවය ලෙස ගුවන් තොටුපළවල ලැබෙන ගොඩබෑම් අවස්‌ථා හෙවත් ලෑන්ඩින් රයිට්‌ස්‌ එමිරේට්‌ස්‌ ගුවන් සේවාව විසින් හිමිකරගන්නා ලදී. [මූලාශ්‍රය: දිවයින 2016/04/10]


[2]. මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් නිසා Sri Lankan ගුවන් සේවය පාඩු ලැබුවා කියන එජාපයේ මඩට පිළිතුරු

(i). ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගම එමිරේට්ස් වෙතින් නැවතත් රජයට පවරා ගන්නා විට ලෝකය විශාල ආර්ථික කුණාටුවකට හසුවෙමින් තිබුණා. ඒත් සමගම ලංකාවේ සංචාරක ක්‍ෂේත්‍රයට පමණක් නෙමෙයි, ලෝකයේ ම සංචාරක කර්මාන්තය විශාල ලෙස හැකිලීමට පටන්ගත්තා. ගුවන් සමාගමක් සිය ආදායම් පවත්වා ගෙන යන්නේ මගීන් ප්‍රවාහනයෙන්. ආර්ථික අර්බුදය හමුවේ සංචාරකයින් අඩුවීමත් සමග සිදු වූයේ අපේක්‍ෂිත ආදායම් ඉලක්කවලට යාමට හැකි ඉල්ලුමක් සමාගමට නැතිවීමයි.



ලෝක ආර්ථික අර්බුදය හමුවේ එමිරේට්ස් සමාගමේත් ලාභය අඩු වුණ අයුරු.


At Air India about 15000 employees were asked to take leave without pay for between 3-5 years. Recruitment freeze, voluntary redundancy, non-renewal of temporary contracts, and unpaid holiday leave were the most common cost cutting measures adopted by the airlines al through the world. [source: academia.edu]

(ii). ලෝකයේ සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි අර්බුදවලින් ගොඩ එන්නේ විශාල ලෙස රැකියා කප්පාදු කරමින්. එවිට පිරිවැය අඩුවී ලාභය ඉහල යයි. ලෝකයේ දරුණු ආර්ථික අර්බුදයක් පැවැතියද මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමාගේ පාලනය තුළදී කිසිදු රැකියා කප්පාදුවක් සිදු කළේ නෑ. සිදු වූයේ රජයේ මුදල් යොදා රැකියා ද සුරක්‍ෂිත කරන අතරතුර සමාගම කඩාවැටීමට ඉඩ නොදීමයි. එසේ රජයෙන් ගන්නා මුදල් සමාගමේ ණය ලෙස එකතුවෙනවා.



(iii). ශ්‍රී ලංකන් සමාගම ගෝලීය ආර්ථික කුණාටුවට හසු ව ඉල්ලුම අඩු වී ආදායම් පහත වැටෙන විට තවත් පැත්තකින් පහර වැදෙමින් තිබුණා. ඒ නම් ආර්ථික අර්බුදය අවසන් වෙනවාත් සමගම ලෝක තෙල් මිළ අධික ලෙස ඉහළ යෑම. එක් අවස්ථාවට බොර තෙල් බැරලයක් ඩොලර් 150 සීමාවට යනවා.


ගමන් වාර නඩත්තු කිරීමට නම් කීයක් දී හෝ තෙල් ගැසිය යුතුයි. එහෙත් ප්‍රශ්නය වන්නේ එක් අතකින් ආර්ථික අර්බුදය නිසා අඩු වූ මගින් සංඛ්‍යාවක් ද සහහිත ව සිටි සමාගමට ගුවන් ග‍ාස්තු වැඩීකිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබීමයි.

ගෝලීය සමාගම් සමග තරඟයේ දී ගාස්තු වැඩි කිරීම යනු සිටින පාරිභෝගිකයින් ද සමාගමෙන් ගිලිහීමයි. ඒ අනුව, එම බර ද රජයට දැරීමට සිදුවීම ස්වභාවිකයි.

තෙල් මිල අඩුවැඩි වීම මගින් සමාගමට කළ බලපෑම කොතරම් ද කිවහොත් 2013/2014 වසරේ දී සමාගමේ පාඩුව ලෙස වත්මන් රජය පෙන්වා දෙන්නේ රුපියල් බිලියන 32ක්. එහෙත් 2014/2015 වසරේ දී එහි පාඩුව බිලියන 16යි. එනම් තෙල් මිල සීඝ්‍ර ලෙස පහත යෑම සමාගමේ පාඩුව අඩකින් එනම් බිලියන 16කින් අඩු කිරීමට සමත් ව තිබෙනවා.



(iv). “දැන් මේ ඔක්කොම වුණේ ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ විතරද, ලෝකේ අනිත් ගුවන් සේවා වල සංචාරකයො අඩු වුණෙ නැද්ද? තෙල් මිලෙන් පාඩු වුණේ නැද්ද?” ආදී ලෙස කැපුවත් අහවල් පාට බුද්ධිමතුන් අසා තිබුණා. ඔවුන්ට වෙන අමුතු උදාහරණ අවශ්‍ය නෑ, යහපාලනවාදීන් ආදර්ශ ලබා ගන්නා ඉන්දියාවේ ඉන්දියන් ජාතික ගුවන් සේවාවේ අලාභයයි පහත දැක්වෙන්නේ. [මූලාශ්‍රය: scroll.in]



ඉන්දියන් ගුවන් සේවයේ 2014 වර්ෂයේ පමණක් අලාභය රු බිලියන 141.73 කි. (5389*10,000,000*2.63) = SLR 141,730,700,000.00
Public-sector carrier Air India recorded a net loss of Rs 5,389 crore during FY 2014 and Rs 5,490 crore during FY 2013. [source: scroll.in]

Air India has a debt of about Rs 40,000 crore for aircraft purchase and working capital. Its accumulated losses are close to Rs 30,000 crore. The airline lost Rs 5,389 crore and Rs 5,490 crore in the fiscal 2013-14 and 2012-13, respectively. [source: indiatimes.com 2015/11/06]
ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගමේ සම්පූර්ණ ණය මුදල රු ට්‍රිලියන 0.460 කි. එහෙත් එයාර් ඉන්දියා ආයතනයේ සම්පූර්ණ ණය මුදල රු ට්‍රිලියන 1.052 කි. (40000*10,000,000*2.63) = SLR 1,052,000,000,000.00

එතරම් පාඩු ලබමින් වුවද රාජ්‍ය අංශයෙන් ගුවන් සේවයක් ඉන්දියාවෙ පවත්වාගෙන යන්නේ රජය සතුව ගුවන් සේවය පැවතීමෙන් රටට ලැබෙන වාසි ප්‍රයෝජන නිසයි.



[3]. එජාපය විසින් ශ්‍රී ලංකන් නැවතත් පෞද්ගලීකරණය කිරීමට උත්සාහ දැරීම.


(i). ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය විදෙස්‌ කළමනාකරණයක්‌ තුළ ලාභ ලැබිය හැකි බවට මිථ්‍යා මතයක්‌ මේ වන විට රට තුළ ඇතිකර තිබෙනවා.
ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය එමිරේට්‌ස්‌ කළමනාකරණය යටතේ ලාභ ලැබූ බවට ශ්‍රී ලාංකිකයන් තුළ ඇතිකර ඇති මිථ්‍යාව ඊට හොඳම උදාහරණයයි. එමිරේට්‌ස්‌ පාලනය තුළ ශ්‍රීලන්කන් ලාභ ලැබුවේ වසර දෙකකි. ඒ හා පසුබිම් කතාවද අපුරුය. එල්ටී.ටී.ඊ සංවිධානය කටුනායක ගුවන්තොටුපල වෙත එල්ලකළ ප්‍රහාරයෙන් විනාශ කළ ගුවන් යානා සඳහා වන්දි ලැබීම, ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය සතුව තිබු ගුවන් යානා විකුණා දමා එම ගුවන් යානා නැවත කුලියට ගැනීම තුළින් අදාළ ගුවන් යානා විකිණීමෙන් ලබාගත් මුදල ශේෂ පත්‍රයේ ලාභය ලෙස පෙන්වීම තුළින් අදාල ලාභය පෙන්වීමට කටයුතු කරන ලදී.

එසේම ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය සතුව තිබු ගුවන් සේවා සැපයුම් සමාගමක කොටස්‌ විකුණා ලබාගත් ලාභය ද මේ වසර දෙකක ලාභ ලැබීමට හේතුවිය.

අනිත් අතට ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය හා ගිවිසුමට අනුව එමිරේට්‌ස්‌ කළමනාකාරිත්වය වසර දහයකට පමණක්‌ ඔවුන්ට හිමිවූ අතර ඔවුන් අවසන් වසරවල ලාභය පෙන්වුයේ ගිවිසුම දීර්ඝ කර ගැනීම සඳහාය. අදාළ ගිවිසුමේ අවසන් කාලයේ ලන්ඩන් සිට පැමිණෙන ගුවන් ආසන වෙන් කිරීමේ ප්‍රශ්නයක්‌ ඇති වුවද ඒ වන විට ගිවිසුම දීර්ඝ නොකරන්නට තීරණය කර තිබිණි. [මූලාශ්‍රය: දිවයින 2016/04/10]





(ii). වෙනත් ගුවන් සමාගමක් විසින් නැවතත් ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගම මිලදී ගතහොත් එසේ කරන්නේ ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගම ගොඩ නැගීමට නොව, එහි තිබෙන සාරයද උරා ගනිමින් තම සමාගම ශක්තිමත් කරගැනීමටයි. රාජ්‍ය ආයතනයක් එහි තරගකරුවෙකුට විකුණා දැමීමෙන් ඊට වඩා බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ කුමක්ද? පහත දැක්වෙන්නේ ඊට අදාල පැහැදිළි කිරීමක්.
ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය මිලදී ගැනීම සඳහා දැඩි වෙහෙසක්‌ ගනු ලබන්නේ කටාර් ගුවන් සේවයයි. වත්මන් රජය බලයට පත්ව දින ගණනාවකින් කටාර් පාලකයා හදිසියේ ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණි අතර ඒ අවස්‌ථාවේද ඔවුන් මේ සඳහා ඇති කැමැත්ත මෙරට පාලකයන් වෙත දැනුම්දී තිබේ.

කටාර් ගුවන් සේවය විසින් අපේ රටේ ජාතික ගුවන් සේවය මිලදී ගතහොත් ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය ජාතික ගුවන් සේවාවක්‌ ලෙස ලොවපුරා සෑම රටකම ගුවන් තොටුපළවල හිමිකරගන්නා ගමන් අවස්‌ථා හිමිකරගන්නට කටාර් ගුවන් සේවයට හැකියාව ලැබේ. රටක ජාතික ගුවන් සේවාවක්‌ නොවන ආයතනයක්‌ ඒ සඳහා ඉල්ලුම් කරන විට ගෙවන්නට වන ඇති විශාල මුදල ඔවුන්ට ඉතිරි වනු ඇත. එසේම ඔවුන් දැනට බොහෝ රටවලට පවත්වා ගෙන යනු ලබන ගුවන් සේවාවන් වඩාත් පුළුල් කරන්නටද ඔවුන්ට මෙයින් අවස්‌ථාව හිමිවේ.

මේ වන විට ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවයේ මගීන් අතර දැඩි ඉල්ලුමක්‌ තිබූ යුරෝපා ගමනාන්ත නවතා දමන්න්නට ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය කටයුතු කරමින් සිටී. දැනටමත් රෝමය බලා ගමන් කරන සේවාවන් අත්හිටුවන බව ප්‍රකාශයට පත්කර ඇති අතර පැරිසිය (ප්‍රංශය) හා ෆ්‍රෑන්ක්ෆෘට් (ජර්මනිය) සේවාවන් ඉදිරියේදී නවතා දමන්නට නියමිතය.

මේ සියලු ගමනාන්ත කටාර් ගුවන් සේවය ගුවන් ගමන් වාර පවත්වන ඒවා වන අතර එවිට ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සේවය නවත්වන ගමන් වාර සියල්ලේම වාසිය හිමිවන්නේ කටාර් ගුවන් සේවයටය. [මූලාශ්‍රය: දිවයින 2016/04/10]


රජයේ ලියාපදිංචි පුවත්පතක් වන “රිවිර” පුවත්පත 2016/04/27
(iii). පෞද්ගලික ආයෝජකයෙකු සමග හවුල් ව්‍යාපාරයක් කිරීම යනුත් පෞද්ගලීකරණය කිරීමක්. එජාපයේ මෙම සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක වුවහොත් වැටුප්/දීමනා කප්පාදුව, රැකියා කප්පාදුව ආදී පෞද්ගලීකරණය කිරීමෙන් අත් වන ඉරණම ඉදිරියේදී ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයට අත් විඳින්නට සිදුවේවි.

(iv). එජාපයෙන් පවසන්නේ මහින්ද යුගයේ වැරදි නිසා ණය සහ අලාභ වැඩි වීමෙන් එය විකිණීමට සිදුවූ බවයි. නමුත් ඉහත අප පැහැදිළි කළ තොරතුරු මගින් ඔවුන් පවසන්නේ කන්න ඕන වුණාම කබරයාව තලගොයා කර ගැනීම වැනි බොරුවක් බව ඔබට පැහැදිළි ඇති.

(v). මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමාගේ කාලය තුළදී සතොස, හම්බන්තොට වරාය, ආදිය ලාභ ලබන ආයතන බවට පත් වී තිබුණා. එනමුත් වත්මන් ආණ්ඩුවට රාජ්‍ය ආයතන පෞද්ගලීකරණය කිරීමට සිදුවන්නේ ඔවුන් මෙරට සාර්ව ආර්ථික තත්වයන් කළමනාකරණය නොකර රට බංකොලොත් කළ නිසයි.

(vi). චීනයට දිගට හරහට බනිමින් චීන ආයෝජකයන්ව එලවා ගැනීම, එමගින් කොටස් වෙළඳපොළ කඩා වැටීම, ආයෝජන නොමැති වීම නිසා රටේ ඉදිකිරීම් ක්ෂේත්‍රය කඩා වැටීම, ඒ සමගම රටට එන ආයෝජන නැති වීමෙන් රුපියල බාල්දු වීම, රුපියල රැක ගැනීමට කියමින් විදේශ සංචිත විකුණා දැමීම, දිගින් දිගටම බැඳුම්කර නිකුත් කර පොලී මට්ටම ඉහල දැමීම, එසේම අති දැවැන්ත බැඳුම්කර මගඩිය මගින් රට ණය උගුලක හිර කිරීම ආදිය මගින් ශ්‍රී ලංකාවේ ආර්ථිකය දැවැන්ත ප්‍රපාතයක ඇද දැමූ එජාපයට දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ රාජ්‍ය දේපල කුණු කොල්ලයට විකුණා දැමීම පමණයි.



[4].  වසර 4 ක එක්සත් ජාතික පක්ෂ ආණ්ඩුව තුළදී ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ සිදුවූ දූෂණ එකින් එක හෙළි වීම.

ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් සහ මිහින් ලංකා ආයතන වල දූෂණ සෙවීමට පත් කළ ජනාධිපති කොමිසමේ කටයුතු සිදුවෙද්දී, පසුගිය වසර 4 ක එක්සත් ජාතික පක්ෂ කාලය තුළ සිදුවූ කවුරුත් නොසිතූ අන්ත දූෂිත ක්‍රියා හෙළි වෙමින් පවතිනවා.  ඒවායින් කිහිපයක් මූලාශ්‍ර සහිතව පහතින්.




(i). ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගම විසින් කුලියට ගත් A 320 ගුවන් යානයක් එම යානය අයත් සමාගමට නියමිත කාලයේදී භාරදීමට අපොහොසත් වීම නිසා ඉකුත් 2017 දී ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාගමට රු. මිලියන 539.7 ක පමණ පාඩුවක් සිදුවූ බව එම සමාගමේ තාක්ෂණ සේවා ඉංජිනේරු අසිත ප්‍රනාන්දු මහතා 2018/12/18 දා ජනාධිපති විමර්ෂණ කොමිසමේ සාක්ෂි දෙමින් හෙළිදරව් කළේ ය. 2018 ජනවාරි මාසයේ එක්‌ ගුවන් යානයක්‌ පරීක්‌ෂාවක්‌ සඳහා අබුඩාබියට යෑවූ බවත් ඒ සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් 376798 ක වියදමක්‌ දැරීමට සිදුවූ බවද සාක්‌ෂිකරු කීවේය. එසේම 2017 මාර්තු මාසයේදී තවත් ගුවන් යානයක්‌ වසර හයකට පසු පරීක්‌ෂාවක්‌ සඳහා විදේශීය ආයතනයක්‌ වෙත යෑවූ බවත් ඒ සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් 63336 ක්‌ වැයවූ බවත් සාක්‌ෂිකරු තවදුරටත් කොමිසමට කීවේය. මෙම සියලුම දූෂිත ගණුදෙනු පසුපස එවකට එක්සත් ජාතික පක්ෂ ආණ්ඩුව සිටින බවට අනාවරණය වෙමින් පවතී. [මූලාශ්‍රය]

(ii). එජාප ආණ්ඩුව කාලයේදී ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීගේ මූලික වැටුප රුපියල් ලක්ෂ 32 ක් බවත්, ඊට අමතරව වාහන දීමනා සහ තෙල් දීමනා ආදී වෙනත් දීමනාද ඔහුට හිමි බවත් තොරතුරු දැන ගැනීමේ අයිතිවාසිකම සඳහා වන කොමිෂන් සභාවේ පැවැති අභියාචන විභාගයක දී අනාවරණය විය. මෙම ආයතනයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස කටයුතු කළ සුරේන් රත්වත්ත මහතා ඒ 320 ජෙට් කන්වර්ෂන් ගුවන් යානයේ පෞද්ගලික පියාසර පුහුණුව සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් 23568ක් හෙවත් ආසන්න වශයෙන් ශ්‍රී ලංකා රුපියල් ලක්ෂ 37ක් වැය වී ඇතැයි ද එහිදී අනාවරණය විය. [මූලාශ්‍රය]

(iii). A 350 - 900 පුළුල් බඳ ගුවන් යානා 8 ක් මිලදී ගැනීම සඳහා මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපති තුමන්ගේ ආණ්ඩුව විසින් 2013 වසරේ ගිවිසුම් අත්සන් කර තිබුණ අතර, එම යානා මේ වන විට මිලදී ගත්තානම් මිලට ගැනෙන්නේ 2013 දී පැවැති අඩු මිල ගණන් වලට ය. ඉන් ගුවන් යානා 4 ක් මිලදී ගැනීම එක්සත් ජාතික පක්ෂ ආණ්ඩුව විසින් අත්තනෝමතිකව අවලංගු කළේ ය. ගිවිසුම කැඩීම ගැන ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 90 කට ආසන්න මුදලක් වන්දි වශයෙන් ගෙවීමට ශ්‍රී ලංකා රජයට සිදුවිය. [මූලාශ්‍රය]




[5]. තනතුරු දෙනකොටම දෙහි කැපීමෙන් ඇරඹූ ආණ්ඩුවට එරෙහිව ජනාධිපතිවරයා මඩු වලිගය අතට ගනී.

(i). වසර 4 ක යහපාලන ආණ්ඩුව කාලයේදී ජනාධිපතිවරයාට මෙකී දූෂණ දැක දැකම නිහඬව සිටීමට සිදුවූයේ ඔහුට එරෙහිව එජාපයෙන් දෝශාභියෝගයක් ගෙන අවුත්, අනතුරුව ජනාධිපති ධූරය (තාවකාලිකව හෝ) රනිල් වික්‍රමසිංහ විසින් ලබා ගැනීමේ අවදානමක් තිබූ බැවිනි. ජනාධිපතිවරයාට මෙවන් නිර්භීත තීන්දු ගැනීමට වර්තමානයේදී හැකියාව ලැබී තිබෙන්නේ, ජනාධිපතිවරයා නැවතත් හරි පාරට පැමිණීමත්, එනිසාම එතුමන්ට මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ගේ ආශීර්වාදය හිමිව තිබීමත් නිසයි.

(ii). ජනාධිපති මෛත්‍රීපාල සිරිසේන මහතා විසින් 2018/12/28 දින නිකුත් කරන ලද අමාත්‍යාංශ විෂය පථ සඳහන් අංක 2103/33 දරණ අති විශේෂ ගැසට් පත්‍රය අනුව, ශ්‍රී ලංකන් එයාර් ලයින්ස් සමාගම කිසිදු අමාත්‍යාංශයක් යටතට පවරා නැහැ. ඒ අනුව එම ආයතනය ජනාධිපතිවරයා යටතේ පාලනය සිදුවෙනවා.


(iii). ශ්‍රී ලංකන් එයාර් ලයින් ජනාධිපතිවරයා යටතට පවරා ගැනීමේ මෙම තීරණයට ප්‍රධාන වශයෙන්ම හේතු වී ඇත්තේ, මේ වන විට ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් ආයතනය ජනාධිපති කොමිෂන් සභාවකින් විමර්ෂණයට ලක් වෙන නිසාවෙන්, එය නැවතත් එක්සත් ජාතික පක්ෂ ආණ්ඩුවකට භාර දීමෙන් ආදාල කොමිසමේ විමර්ෂණ කටයුතු වලට බරපතල ලෙස බාධා විය හැකි නිසයි. එජාපයට සම්බන්ධ බලධාරීන් විසින් රැකියා අහිමි කිරීම ගැන බිය වැද්දීම නිසාවෙන් ජනාධිපති කොමිසම ඉදිරියට පැමිණීමට දූෂණයට එරෙහි නිලධාරීන් බියක් දක්වනවා. එසේම ජනාධිපති විමර්ෂණ කොමිසමේ කටයුතු අවසන් වීමෙන් අනතුරුව වුවද නැවතත් ශ්‍රී ලංකන් ආයතනය එජාප ආණ්ඩුවේ ඇමතිවරයෙකුට භාර දුනහොත්, කොමිසම ඉදිරියට ආ නිලධාරීන්ට එරෙහිව පළි ගැනීම සිදුවේවි. එනිසා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය ජනාධිපතිවරයා යටතේ තබා ගැනීමයි.



[6].  මහින්ද යුගයේදී ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින්.

(i). මෙම ලිපියේ පෙර දැක්වූ විදිහටම ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ගේ පාලන කාලයේදී ඇතිවූ ලෝක ආර්ථික අර්බුදයත්, තෙල් මිල සීග්‍ර ලෙස ඉහළ යාමත් නිසා ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් පාඩු ලැබූ බව සත්‍යයක්. එසේම ඉහත තවදුරටත් පෙන්වා දුන් පරිදි ඉන්දියානු ගුවන් සේවය ඇතුළු ලෝකයේ බොහෝ ගුවන් සේවා පාඩු ලබා තිබෙනවා. එසේ වුවද ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් ලාභ ලබන ආයතනයක් බවට පත් කිරීමට බොහෝ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන තිබුණා.

(ii). ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් හි දැනට ඇති බොහෝ ගුවන් යානා වසර 15 කට වඩා භාවිතයේ යොදා තිබූ නිසා, මගීන්ට වඩාත් පහසුදායී ආකාරයට ගමනාන්තයට ලඟා වීමටත්, නව ගුවන් මාර්ග උදෙසාත් ඒ 350 වර්ගයේ ගුවන් යානා 8 ක් පිරිවැයේ මිලට ප්‍රංශයෙන් මිලට ගැනීමට සැලසුම් කළා. ඒවා යොදා ගැනීමට නියමිතව තිබුණේ අන්තර් මහාද්වීපික ගුවන් ගමන් සඳහා යි. යහපාලන ආණ්ඩුව බලයට ආ පසු එම ගිවිසුම අවලංගු කළ අතර, එසේ නොවන්නට එම ගුවන් යානා වලින් ලබන ආදායමත් සමගින් ශ්‍රී ලංකන් ලාභදායී සමාගමක් බවට පත් වෙනවා.

(iii). ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් හි හිටපු සභාපති නිශාන්ත වික්‍රමසිංහ මහතාගේ අනුදැනුම යටතේ ශ්‍රී ලංකන් නැමැති සන්නාමය ලෝකයේ ජනප්‍රිය කිරීමට විශාල ප්‍රචාරයක් ගෙන ගියා. ශ්‍රී ලංකාව යුරෝපයේ සංචාරකයන් අතර ජනප්‍රිය කරවීම සඳහා සංචාරක මණ්ඩලය විසින් සිදුකළ ප්‍රචාරණයට ශ්‍රී ලංකන් එයාර්ලයින් විසින් අනුග්‍රහය දැක්වුවා. බොහෝ සංචාරකයින් ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණීමේදී ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් යානා භාවිතා කර ඇත්තේ එහි ඇති අඩු ටිකට් මිල නිසා පමණක් නොව, එහි සන්නාමය ලෝකයේ ජනප්‍රිය වීම නිසයි.




Sunday, December 30, 2018

දක්ෂිණ අධිවේගය ගැන එජාප කුලී ලියන්නන් ෆේස්බුක් එකේ දමා අතේ පැලවුණ බොරුව මෙන්න.



[1]."පසුගිය සිකුරා දින පමණක් දක්ෂිණ අධිවේගී මාර්ගයෙන් චීනය උපයාගත් ආදායම 30,080,000යි." යනුවෙන්, UPFA නම භාවිතා කරමින් එක්සත් ජාතික පක්ෂය විසින් මෙහෙයවන ෆේස්බුක් පි‍ටුවක පළ කර තිබේ. [මූලාශ්‍රය] පහත දැක්වෙන්නේ එයයි. මෙහි ඇත්ත නැත්ත පිළිගත හැකි මූලාශ්‍ර ඇසුරෙන් විමසා බලමු.



[2].දක්ෂිණ අධිවේගී මාර්ගය අයත් වන්නේ චීනයට හෝ චීන සමාගමකට නොවේ. එය මාර්ග සංවර්ධන අධිකාරිය යතේ පවතින්නකි. පහත දැක්වෙන මාර්ග සංවර්ධන අධිකාරියේ වෙබ් අඩවියෙන් ඒ බව පැහැදිළි වෙයි. [මූලාශ්‍රය]ඒ අනුව දක්ෂිණ අධිවේගී මාර්ගයෙන් චීනය ආදායම් උපයනවා කීම අමු බොරුවකි.



[3]. චීනයට අයිති නැති වුණාට ඒක හැදුවේ චීනයේ ණයෙන් නෙමෙයි ද යනුවෙන් දැන් කවුරුන් හෝ අසනු ඇත. නමුත් දක්ෂිණ අධිවේගී මාර්ගය හැදුවේ චීන ණය හෝ ආධාර වලින් නොව, ජපානයේ සහ ආසියානු සංවර්ධන බැංකුවේ ණය මුදලකිනි. [මූලාශ්‍රය]. ඒ අනුව චීනයේ නම ගෑවිලාවත් නැහැ.



[4]. ඊගාවට, එදින උපයා ගත් ආදායම 30,080,000 ක් යනුත් බොරුවකි. එදිනට ඉපයූ ආදායම රුපියල් මිලියන 32 ක් හෙවත් රු 32,000,000 ක් පමණ වන බවට එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ පුවත් වෙබ් අඩවි පවා වාර්තා කර තිබේ. [මූලාශ්‍රය]



[5]. ඒ අනුව ඉහත පෝස්ට් එක වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන් ගල් පැලෙන බොරුවක් බවට ඔබට පැහැදිළි ඇති. මොවුන්ගේ අනෙකුත් කතාත් එලෙසයි.

කිසිම රටක් නිකරුනේ තවත් රටක් වෙනුවෙන් තම ජනතා බදු මුදල් බිලියන ගණන් නාස්ති කරන්නේ නැත. අධිවේගී මාර්ගයේ ණය මුදල එමගින් ලැබෙන අදායමෙන් ක්‍රමිකව ගෙවීම සිදු වෙයි.

අධිවේගී මාර්ගය නිසා දිනකට ඉතිරි වෙන මිනිස් පැය ගණන සහ ඉන්ධණ ප්‍රමාණය කොපමණදැයි බැලුවොත්, එමගින් අප දකින ඉලක්කමට වඩා විශාල වාසියක් රටට අත් වූ බවට පැහැදිළි වෙනු ඇත.

පහත දැක්වෙන්නේ ගුවන් පාලම් ගැන රනිල් වික්‍රමසිංහ මහතාගේ අදහසයි.

Friday, December 28, 2018

හෙල්පින් හම්බන්තොට නඩු තීන්දුව නැවතත් එළියට. මහින්ද ට වන්දි ගෙවන්න සිදුවෙයි.


[1]. පසුගිය දෙසැම්බර් 26 සුනාමි දිනය දා එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ සහ ජනතා විමුක්ති පෙරමුණේ සමාජ මාධ්‍ය කුලීකරුවන් නගන ලද චෝදනාවක් වූයේ "හෙල්පින් හම්බන්තොට" නැමැති බංකු ගිණුමකින් ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් වංචාවක් කර ඇති බවකි. ඔවුන් කරන චෝදනාව සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ කබීර් හෂීම් මන්ත්‍රීවරයා නීතිමය ක්‍රියාමාර්ග ගන්නා ලද්දේ මීට වසර 13 කට පමණ පෙරදී ය.


[2]. 2005 වසරේදී ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය විසින් නඩු විභාගයක් සිදුකළ අතර, එහිදී ලැබුණු තීන්දුව ගැන ශ්‍රී ලංකාවේ ජාතික පුවත්පතක් වන The Island හි 2006/03/28 දින පළ වූ පුවත පහත දැක්වේ. [මූලාශ්‍රය]


පරිවර්තනය: හම්බන්තොට සුනාමි අරමුදල් ඇතුළත්ව තිබූ හෙල්පින් හම්බන්තොට ගිණුමේ අක්‍රමිකතා ඇති බවට චෝදනා කරමින් කබීර් හෂීම් විසින් පැමිණිල්ලක් කර තිබුණි. එය හේතු කොටගෙන මහින්ද රාජපක්ෂ නැමැති පෙත්සම් කරුව අත්තනෝමතික පරීක්ෂණයක් සඳහා භාජනය කෙරුණි. එනිසා එක්සත් ජාතික පක්ෂ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී කබීර් හෂීම්, පොලිස්පති චන්ද්‍රා ෆනෑන්ඩු, නියෝජ්‍ය පොලිස්පති ලයනල් ගුණතිලක, පොලිස් පරීක්ෂක පී අම්පාවිල නැමැති වග උත්තරකරුවන් විසින්, මහින්ද රාජපක්ෂ මහතාගේ මූලික අයිතිවාසිකම් උල්ලංඝණය කර ඇති බවට ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය විසින් පසුගිය දා තීරණය කර ඇත. 
පොලිස් පරීක්ෂණයේ නීතිමය ක්‍රියාවලිය අවභාවිතා කර ඇති බවට උසාවි තීන්දුවෙන් විස්තර කර ඇත.
පෙත්සම්කරුට (ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් වෙත) රු ලක්ෂය බැගින් පුද්ගලිකව වන්දි ගෙවන ලෙසට පළමු වග උත්තරකරු වන පොලිස්පතිවරයාට, දෙවන වග උත්තරකරු වන නියෝජ්‍ය පොලිස්පතිවරයාට සහ හතර වන වග උත්තරකරු වන කබීර් හෂීම්ට නියෝග කර ඇත.

සරළ බසින් කිවහොත්, සිදුවී ඇත්තේ හෙල්පින් හම්බන්තොට නඩුවෙන් පැරදී එම මඩ චෝදනාව නැගූ කබීර් හෂීම් සහ පොලිසිය විසින්, ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් වෙත වන්දි ගෙවීමට සිදුවීම යි.


මෙය ඉතාමත් විද්‍යානුකූල පදනමකින් සියලුම සාක්ෂි සලකා බලමින් දුන් තීන්දුවක් වන අතර, සම්පූර්ණ නඩු තින්දුව dailynews වෙබ් අඩවියෙන් ඔබට කියවීමට පුලුවන්.


[3]. හිටපු අගවිනිසුරු සරත් එන් සිල්වා මහතා පසුගිය ජනාධිපතිවරණ වේදිකාවේදී හෙල්පින් හම්බන්තොට තීන්දුව සම්බන්ධයෙන් සමාව ඉල්ලන බවත් එජාප ජවිපෙ මඩකරුවන් විසින් පවසා තිබේ.

නමුත් ඔවුන් නොකියන දේනම්, ඔහු එසේ සමාව ඉල්ලන්නේ තමන්ගේ තීන්දුව වැරදි බවට නොවේ. වැරදි තීන්දුවක් හෝ දීලා ඒ වෙලාවේදී ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ව සිරගත නොකිරීම සම්බන්ධයෙනි. පහත දැක්වෙන්නේ ඒ වීඩියෝව.



"එදා වරදක් හෝ කරලා මම ඒ මනුස්සයා හිරේ දැම්මනම්"

ඒ අනුව ඔබට පැහැදිළි විය යුතුයි, ඔහු මේ සමාව ඉල්ලන්නේ "තීන්දුව වැරදියට නොලිවීම සම්බන්ධයෙනි".

අනික් අතට මෙය සරත් එන් සිල්වා මහතාගේ පුද්ගලික තීන්දුවක් නොව, ශිරානි තිලකවර්ධන සහ එන් ඊ දිසානායක යන ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ විනිසුරුවරුන් දෙදෙනාගේත් මතය යි.

එසේම එම තීන්දුවේ වරදක් ඇති බවට එජාපය හෝ ජවිපෙ විශ්වාස කළානම්, පසුගිය අවුරුදු තුන හමාර තුළ එම නඩුව ගැන නැවතත් විනිසුරුවරුන් 5 දෙනෙකුගේ ප්‍රධානත්වයෙන් ඇහුවේ නැත්තේ ඇයිදැයි ජනතාව ප්‍රශ්න කරයි.


[4]. ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ නඩු තීන්දුවක් සාධාරණ පදනමින් විවේචනය කිරීමේ වරදක් නැත. එහෙත් නඩු තීන්දුවකට එරෙහිව කටයුතු කිරීම අධිකරණයට අපහාස කිරීමකි. ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය විසින් හෙල්පින් හම්බන්තොට ගිණුමේ වංචාවක් සිදුවී නැති බවට පැහැදිළි නියෝගයක් දී තිබියදී, එසේම මඩ කරුවන්ට අපහාස චෝදනාව යටතේ වන්දි ගෙවීමටත් නියෝග දී තිබියදී, එය නොතකා හරිමින් කවුරුන් හෝ අන්තර්ජාලයේ හෝ ඉන් පිටතදී ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ට හෙල්පින් හම්බන්තොට සම්බන්ධයෙන් චෝදනා කරයිනම්, ඔවුන් කරන්නේ ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ නියෝගයට එරෙහිව කටයුතු කිරීමකි. ඔවුන් ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයට අපහාස කිරීම යන වරදට යටත් වෙන බවද සිහිපත් කරමු.

Tuesday, December 25, 2018

ගංවතුර ආපදා තත්ත්වය පිළිබඳව මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ගෙන් මාධ්‍ය නිවේදනයක්.

උතුරු පළාත හා දිවයිනේ තවත් ප්‍රදේශ ගණනාවක ඇති වී තිබෙන ගංවතුර ආපදා තත්ත්වය පිළිබඳව විපක්ෂ නායක ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් නිකුත් කරන ලද මාධ්‍ය නිවේදනය පහතින්.

Sunday, December 23, 2018

අමා දම් සිසිළ පොහෝ දින ධර්ම දේශනා වැඩසටහන.

උඳුවප් පුන් පොහෝ දිනයේදී අමා දම් සිසිළ ධර්ම දේශනා වැඩසටහන ගරු මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන් සහ සිය පවුලේ සාමාජිකයන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් කාල්ටන් නිවසේදී පැවැත්වුණි.




Friday, December 21, 2018

පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීම නතර කළ ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ තීන්දුවේ බරපතල වැරදි 3 ක්. (තීන්දුවේ PDF සහිතයි)

"නඩු තීන්දුවක් සාධාරණව විවේචනය කිරීම අපරාධයක් නොවේ" යනුවෙන් අගවිනිසුරු නලින් පෙරේරා මහතා පවසා තිබෙනවා. [මූලාශ්‍රය] "ඕනම නඩු තීන්දුවක් විවේචනය කිරීමට පුරවැසියෙකුට සම්පූර්ණ අයිතිය තියෙනවා." යනුවෙන් ජනාධිපති නීතීඥ ජයම්පති වික්‍රමරත්න මහතා පවසා තිබෙනවා. [මූලාශ්‍රය] ඒ අනුව මෙම ලිපියෙන් අප බලාපොරොත්තු වෙන්නේ පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ ගැසට් නිවේදන අවලංගු කළ ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ තීන්දුවේ වැරදි 3 ක්, උදය ගම්මන්පිල මන්ත්‍රීතුමා ප්‍රකාශ කළ පරිදි සාධාරණව විචාරය කිරීමටයි. එසේ වුවද උක්ත තීන්දුවට අපි ගරු කරන අතර ඒ අනුව කටයුතු කිරීමට බැඳී සිටිනවා.


[1]. පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමට එරෙහිව දමා තිබූ නඩුවේදී, නඩුවේ විත්තිය වෙනුවෙන් ඉදිරිපත් කළ සාතිශය වැදගත්ම තර්කය වූයේ, අතරමැදි පෙත්සම්කරුවකු වන ජගත් වැල්ලවත්ත යන මහත්වරු වෙනුවෙන් පෙනී සිටි ජනාධිපති නීතිඥ අලි සබ්‍රි මහතා ඉදිරිපත් කළ "අමතරව" නැමති වචනයට අදාල තර්කයයි. එනම්,

33.2.ඇ වගන්තියට අනුව, 70.1 හි සඳහන් බලතල වලට අමතරව, ජනාධිපතිවරයාට පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමට බලය ඇත්තේ ය.

පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ ගැසට් නිවේදනයේ පදනම් තර්කය (Core Argument) වූයේත් එයයි. විත්තිය වෙනුවෙන් කතා කළ නීතීඥවරුන් ලිඛිතවත් වාචිකවත් පුන පුනා පැවසූ තර්කය වූයේත් එයයි. එම තර්කය පහත රූපසටහනින් වඩාත් පැහැදිළිව දැක්වෙනවා.


පි‍ටු 88 කින් යුත් ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ නඩු තීන්දුවේ උක්ත තර්කය ගැන එහි 75 වන පි‍ටුවේ අවසාන ඡේදයේ ඇත්තේ පහත පරිදි යි.


ඒ අනුව "අමතරව" තර්කය ගැන ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයේ පිළිතුර වූයේ "cannot be accepted due to the reasoning set out earlier".  (මීට පෙර දැක්වූ හේතු නිසා පිළිගැනීමට නොහැකියි).

පි‍ටු 88 ක නඩු තීන්දුවේ, විත්තියේ ප්‍රධානතම තර්කයට පිළිතුර වචන 10 කින් දක්වා තිබෙනවා. මීට පෙර දැක්වූ හේතු මොනවාදැයි නිශ්චිතව පැහැදිළි කරලා නැහැ. මෙය නඩු තීන්දුවේ බරපතල වරදක් නෙමෙයි ද?

පහත දැක්වෙන්නේ ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයේ නඩු තීන්දුවයි.





[2]. උදය ගම්මන්පිල මන්ත්‍රීතුමාගේ නීතීඥවරයා වූ ජනාධිපති නීතීඥ මනෝහාර ද සිල්වා මහතා ඉදිරිපත් කළ වැදගත්ම තර්කය මෙලෙසයි.

19 වන සංශෝධනයට පෙර 1978 ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවහි 33 අනු ව්‍යවස්ථාවෙහි ජනාධිපතිවරයාට ඇති පාර්ලිමේන්තුව විසුරුවා හැරීමේ බලතල දක්වා නැහැ.


ජනාධිපතිවරයාට ඇති පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ බලතල ගැන 19 වන සංශෝධනයට පෙර සඳහන් වුණේ 70.1 හි පමණයි.


ඒ අනුව 19 වන සංශෝධනය මගින් 70.1 සහ 33.2.ඇ යන වගන්ති දෙකම ඇතුළත් කරලා තිබෙනවා. එසේ නැතිව 33.2.ඇ යනු මීට කළින් තිබුණ වගන්තියක් නෙමෙයි.

එසේ කළේ, යම් හෙයකින් පාර්ලිමේන්තුව තුළ කිසිවෙකුට බහුතරය නොමැතිව, පාර්ලිමේන්තුව අක්‍රීය තත්ත්වයක් ඇතිවුවහොත්, ජනාධිපතිවරයාට ස්ව අභිමතය පරිදි පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැර නව පාර්ලිමේන්තුවක් බිහි කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දීමටයි. උදාහරණ ලෙස අයවැයක් සම්මත කිරීමට කිසිවෙකුට බහුතරය නොමැති වීමත්, පාර්ලිමේන්තුව විසුරුවා හැරීමට 2/3 ක් නොමැති වීමත් යන තත්ත්වයක් ඇති වුවහොත් මුළු රටම අක්‍රීය වෙයි.

උක්ත තර්කයට නඩු තීන්දුවෙන් උත්තර දෙන්නේ මෙලෙසයි.


මුල් ඡේදයේ දැක්වෙන්නේ විත්තියේ තර්කය වන අතර, ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයේ තීන්දුව දැක්වෙන අවසාන ඡේදයේ දැක්වෙන්නේ "මෙය මන:කල්පිත දෙයක් නිසා පිළිගත නොහැකිය" යනුවෙනුයි.

ශ්‍රී ලංකාවේ දැනට පවත්නා සමානුපාතික ක්‍රමයට අනුව, 1989 දී දිනන පක්ෂය ආසන 125 ක් ගන්නා අතර 2010 දී දිනන පක්ෂය ආසන 144 ක් ගත් අතර, අනෙක් සෑම මැතිවරණයකදීම දිනන පක්ෂයට පැහැදිළි බහුතරය තිබී නැහැ. ඒ අනුව උක්ත තර්කය මන:කල්පිතයක් නෙමෙයි.



[3]. උක්ත නඩුවේ තවත් වැදගත්ම තර්කයක් වූයේ මහාචාර්ය ජීඑල් පීරිස් මහතා වෙනුවෙන් පෙනී සිටි ජනාධිපති නීතීඥ සංජීව ජයවර්ධන මහතා ඉදිරිපත් කළ තර්කයයි. එනම්,

2002 දීත් ජනාධිපතිගේ පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ බලතල ඉවත් කරන 19 වන සංශෝධනය ගෙන ආවා. එහිදී ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ විනිසුරුවරුන් 7 දෙනෙකු තීන්දුවක් ලබා දුන්නා, ජනාධිපතිව පත් කරන්නේ සෘජුවම ජනතාව විසින් නිසා ජනාධිපතිගේ පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ බලතල අන් සතු කිරීම (alienate) උදෙසා, පැවරීමට (transfer), අතහැරීමට (relinquish) හෝ ඉවත් කිරීමට (remove) පාර්ලිමේන්තුවේ 2/3 කින් පමණක් නොහැකි බවත් ඒ සඳහා ජනමත විචාරණයකුත් අවශ්‍ය බවට. පහත දැක්වෙන්නේ එම තීන්දුව. [මූලාශ්‍රය]


ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයම දුන් ඉහත නඩු තීන්දුවට අනුව, 19 වන සංශෝධනයට පසු 70.1 වගන්තියෙන් පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමට ජනාධිපතිවරයාට ඇති බලතල සීමා වෙනවා නම්, එය කිරීමට ජනමත විචාරණයක් තිබිය යුතු වුණා.

33.2.ඇ අනුව ජනාධිපතිවරයාට පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමට නොහැකි බව ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය කියනවානම්, 19 වන සංශෝධනය ජනමත විචාරණයකින් තොරව සම්මත වීම 2002 නඩු තීන්දුවට අනුව නීති විරෝධී වෙනවා. එහෙම නැතිනම් පාර්ලිමේන්තුව විසින් ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයේ නඩු තීන්ඩුවක් ගණන් නොගෙන ඉවත් ලෑ බවක් සැලකීමට සිදුවෙනවා.

එසේ ජනමත විචාරණයක් නොමැතිව 19 වන සංශෝධනය සම්මත කිරීම, ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයේම තීන්දු දෙකක් එකිනෙක ඝට්ඨනය කර නොගනිමින් සාධාරණීකරනය කිරීමට හැකි වන්නේ ජනාධිපතිවරයාගේ බලතල වලට අයත් 33.2.ඇ මගින්, පාර්ලිමේන්තුව විසිරුවා හැරීමේ බලතල ජනාධිපතිවරයාට පරණ විදිහටම ඇති බව ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයෙන් පිළිගැනීමෙන් පමණයි.

දැන් මේ ගැන නඩු තීන්දුවේ කියන්නේ කුමක්ද? කණගා‍ටුව නම්, ඉහත තර්කය ගැන කිසිදු සඳහනක් නඩු තීන්දුවේ නෑ. එයත් තීන්දුවේ බරපතල වරදක් නොවේද?


- Mahinda.info Editor -

Thursday, December 20, 2018

යහපාලනය නිසා නෙළුම් කුළුණට වුණ දේ මෙන්න...


[1]. 2012 ජනවාරි 20 දින ඉදි කිරීම් ආරම්භ කළ නෙළුම් කුළුණ යනු කොළඹ නගරයට අනන්‍යතාවයක් එක් කරන ප්‍රධානතම සංකේතයක් බවට මේ වන විට පක්ෂ බේධයකින් තොරව සියලුම දෙනා පිළිගන්නවා. මෙය ශ්‍රී ලංකාවේ මෙන්ම දකුණු ආසියාවේත් උසම ඉදි කිරීම (350m) වන අතර, ලෝකයේ උසම ඉදි කිරීම් අතරින් 19 වන ස්ථානය හොබවනවා. [මූලාශ්‍රය]


[2]. නෙළුම් කුළුණ ආරම්භ කළ මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපති තුමන්ගේ වකවානුවේදී අන්තර්ජාලය තුළ ඊට එරෙහිව සාහසික මඩ අවලාද ප්‍රහාරයක් දියත් වූණා. එහිදී ඔවුන් දේශීයව ප්‍රචාරය කළේ නෙළුම් කුළුණ ඉදි කර ඇත්තේ උඩට නැග මූද බැලීමට විතරක් බවත් එනිසා එය ජාතික ධනය අපතේ යැවීමක් බවයි. විකීපීඩියා වෙබ් අඩවියේත් දැක්වෙන ආකාරයට එහි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ රූපවාහිනී සහ අන්තර්ජාල සන්නිවේදනය සඳහා අවශ්‍ය පහසුකම ලබා දීමයි.
It will function as a radio and television broadcasting antenna ISDB-T and proposed DVB-T2 support structure for 50 television services, 35 FM Radio Stations and 20 telecommunication service providers source: https://en.wikipedia.org/wiki/Colombo_Lotus_Tower
ඒ අනුව එය "උඩට නැගලා බලන්න හදාපු ටවර් එකක්" නැමැති කතාව හුදු මඩක් බව පැහැදිළි වෙනවා.

එසේම කුලුනු මස්‌තකයේ දරා සිටින ටොන් 180 ක්‌ බරැති ලෝහමය සම්ප්‍රේෂණ ඇන්ටනා පද්ධතියෙන් රේඩියෝ, ගුවන්විදුලි, වීඩියෝ සම්ප්‍රේෂණය උපරිම කිලෝමීටර් 60 ක්‌ දක්‌වා දුරට විහිදෙන අතර, එම සීමාවේ නිවැසියන්ට තවදුරටත් තම නිවසේ රූපවාහිනිය සඳහා ඇන්ටනා හරඹයක නිරතවීමට අවශ්‍ය වෙන්නේ නැහැ.

nelum kuluna


[3]. නෙළුම් කුළුණ හුදෙක් සම්ප්‍රේශණාගාරයක් පමණක් නෙමෙයි. මහල් 6 ක් සහිත එහි, බිම් මහලෙහි විදුලිසංදේශ කෞතුකාගාරයක් සහ ආපන ශාලාවක් ද, පළමු මහලෙහි කෞතුකාගාරයක් සහ ප්‍රදර්ශන සහලා 2 ක් ද, දෙවන මහලෙහි 500 කට අධික පිරිසකට අසුන් ගත හැකි සම්මන්ත්‍රණ ශාලා කිහිපයක් ද, තුන් වන මහලෙහි භෝජනාගාර සහ සුපිරි වෙළඳ සැල් සංකීර්ණ ද, හතර වන මහලෙහි ආසන 1000 ක් සහිත සම්මන්ත්‍රණ ශාලාවක් ද, පස් වෙන මහලෙහි සුඛෝපභෝගී හෝටල් කාමර සහ විශාල උත්සව ශාලාවක් ද, හය වන මහලෙහි නිරීක්ෂණ ශාලාවක් ද ඉදි වෙනවා. [මූලාශ්‍රය] සිය කක්ෂය වටා භ්‍රමණය වන බිමක් සහිත අාපන ශාලාවක් මීටර 234.2ක (අඩි 768ක) උසකින් ඉදි කෙරෙනවා.


[4]. අනෙක් අතට මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපති තුමන්ගේ වකවානුවේදී එවකට විපක්ෂ විසින් ජාත්‍යන්තර මාධ්‍ය යොදාගෙන ප්‍රචාරය කළේ, චීනයට ශ්‍රී ලංකාවේ සිට ඉන්දියාවේ ඔත්තු බැලීමට මෙය ඉදි කළ බවයි. එම මඩ කොතරම් දරුණු වූවාද කිවහොත් ඉන්දියාවේ ආරක්ෂක විශ්ලේෂකයෙක් වන භෂ්කර් රෝයි මහතා මේ ගැන ඉන්දීය රජයට අනතුරු අඟවනවා. [මූලාශ්‍රය] එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ, යහපාලන ආණ්ඩුව ආපු සැනින් නෙළුම් කුළුණේ ඉදිකිරීම් ආණ්ඩුවේම ඉඩමක අනවසරයෙන් ඉදි කළා කියමින් අතරමග නවතා දැමීමයි. [මූලාශ්‍රය]

2017 ඔක්තෝබර් මාසයේදී ඉදි කිරීම් නිමා කිරීමට නියමිතව තිබූ නෙළුම් කුළුණ 2018 සැප්තැම්බර් දක්වා කල් ගිය අතර, 2018 දෙසැම්බර් වන තුරු එය විවෘත කර නැහැ. [මූලාශ්‍රය]

චීනයට ඉන්දියාවේ ඔත්තු බැලීමට අවශ්‍යනම් ශ්‍රී ලංකාවේ උස කණුවක් ඉදි කර, මීට සියවස් ගණනාවකට පෙර යුරෝපයේ භාවිතා කළ "Watch Tower" නැමති ප්‍රාථමික ඔත්තු බලන ක්‍රමය යොදා ගන්නට අවශ්‍ය නැහැ. මුළු ලෝකයම ආවරණය වන පරිදි සන්නිවේදන චන්ද්‍රිකා පද්ධතියක් චීනය සතුයි. පහත දැක්වෙන චීනයේ සන්නිවේදන චන්ද්‍රිකා ස්ථානගත කිරීම පිළිබඳ විස්තරය බැලීමෙන්, නෙළුම් කුළුණ යොදාගෙන ඉන්දියාවේ ඔත්තු බලනවා කීම කොතරම් ප්‍රාථමික මඩක් දැයි ඔබට පැහැදිළි වේවි.




[5]. නෙළුම්
කුළුණ ආසන්නයෙන් MonoRail ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් ස්ථාපිත කරමින් එය කොළඹ නගරයේ Transport Hub එකක් බවට පත් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, යහපාලන ආණ්ඩුව විසින් එයද නතර කළා. [මූලාශ්‍රය]



[6]. නෙළුම් කුළුන ශ‍්‍රී ලංකා පොදුජන පක්‍ෂයේ මැතිවරණ ලාංඡනය වන පොහොට්ටුව ලෙස දිස්වන්නේ යයි එය ගලවා දමන සැලැස්මක් පිළිබඳව හිටපු ඇමති බැසිල් රාජපක්‍ෂ මහතා අනාවරණය කළා.



එම අනාවරණය නිසා ඇතිවූ ජනතා විරෝධය නොවන්නට, නෙළුම් කුළුණ මේ වන විට ටොයි ලොජික් හේතුවක් (උදා: නෙළුම් කුළුණ නිසා මුළු කොළඹ නගරයේම ගෙවල් වලට හෙණ ගහනවා) ඉදිරිපත් කර ගලවා දැමීමට ඉඩ තිබුණා. එවැනි ටොයි ලොජික් එකක් සාධාරණීකරනය කිරීමටත් එජාපයේම සිවල් සංවිධාන සහ ඇදුරන් එමටත් සිටිනවා.


[7]. එය ගැලවීමට නොහැකි වූ තැන, නෙළුම් මලේ පෙති වලට එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ පාට වන කොළ පාටින් වර්ණවත් කර පළාත් පාලන මැතිවරණය කාලයේදී දේශපාලන වාසියක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළා.




මෙම ලිපියේ මුලින්ම ඇති ඡායාරූපය නැවතත් බැලුවොත් ඔබට පෙනේවි එහි බඳ කොළ පාටයි. එසේ කළේ නෙළුම් මලේ න‍ටුව ස්වභාවිකවම කොළ පාට නිසයි. මහින්ද රාජපක්ෂ මැතිතුමන්ට එයට නිල් පාට යෙදීමට හැකියාව තිබුණත් එසේ නොකළේ, එතුමන්ට ප‍ටු දේශපාලන කෝන්තර නොතිබූ නිසා.



[8]. එජාපය එසේ කියද්දී, ජවිපෙ පවසන්නේ "ඔය නෙළුම් කුලුන හොඳයි අපිට පැනලා මැරෙන්න." යනුවෙන්. ජවිපෙ විසින් කරන ලංකා ටෘත් වෙබ් අඩවියේ මෙසේ දැක්වෙනවා.


ටිල්වින් සිල්වා මහතාගේ ඉහත චෝදනාවට පිළිතුරක් පහත ඡායාරූපය ලබා දෙනවා. ඡායාරූපයේ මූලාශ්‍රය